De elektrische scooter, object van verlangen

Elektrische scooters, het speerpunt van persoonlijke mobiliteitsvoertuigen, zijn de meest besproken voertuigen van de afgelopen maanden in grote steden. Hun komst zorgt voor vele uren werk voor openbare instellingen die, hoewel ze het willen reguleren, niet alleen een passende ruimte in de steden bieden.

Overal

Een van de redenen waarom we elektrische scooters in ieders mond vinden, soms met niet al te veel goede woorden, is omdat hun komst een groot aantal collectieven heeft getroffen. Het is gedeeltelijk de samenvatting van al deze redenen die vorige maand de beëindiging van de exploitatievergunningen aan autodelen bedrijven in de stad Madrid veroorzaakt.
Voetgangers klagen om verschillende redenen. Aan de ene kant houden ze niet van scooters om op de stoep te circuleren, omdat dit een ruimte is die veilig moet zijn en de voetganger gemoedsrust moet bieden en niet een plek om voortdurend aandacht te besteden aan anderen. Aan de andere kant, ze klagen dat voertuigen geregeld door carpooling bedrijven worden geparkeerd zonder enige parkeercode te respecteren en soms maken de rit moeilijker. Dit alles sluit zich aan bij de elektrische (en stille) motor die de scooters en hun circulatie 3 of 4 keer sneller dan die van de voetganger, dat is een schrikken of twee.

Er is de optie die op dit moment wordt geschud voor het gebruik van elektrische scooters, en de optie die geheel wint aan logica en gemiddelde snelheid van de andere voertuigen, we praten over het fietspad. In deze baan kan het naast elkaar bestaan van fietsen en scooters op een min of meer vreedzame manier plaatsvinden, maar het is geen infrastructuur die niet de naam “elektrische scooter” heeft die eraan verbonden is. Daarom kan het niet volledig worden geoptimaliseerd voor dit type voertuig. Bovendien, veel van de fietspaden niet passeren in veiligheid, zodat deze mislukking zou ook invloed hebben op de scooters.

Tot slot, en na hun catalogisering als voertuigen, is er de mogelijkheid om ze langs de weg te laten rijden. Het tegenovergestelde gebeurt zoals op de stoep, en de zwakkeren in verhouding tot de andere gebruikers worden de scooters. Hier, als ze bestonden, circuleerden ze langs de zogenaamde “fietspaden”. Dit zijn juiste rijstroken die beperkt zijn tot 30 km/u en die tekenen van voorrang voor fietsers vertonen en waarvan het gebruik tot op de dag van vandaag niemand tevredenstelt in veiligheid.

De elektrische scooter, een object van verlangen

Ondanks al het bovenstaande is het hebben van een elektrische scooter vandaag de dag voor velen een wens die waarschijnlijk deze kerst is uitgekomen. We hebben het hier over een product waarvan alle handelaren zeggen dat ze het op een zeer energieke manier verkopen.

Dit lijkt erop te wijzen dat we voor een golf van nieuwe stedelijke mobiliteitsvoertuigen op straat staan. En dit leidt alleen maar tot de reeds bestaande weguitdaging en dringt er bij de instellingen op aan om het gebruik ervan effectief te reguleren. Alleen op deze manier zal het mogelijk zijn om de noodzakelijke en verwachte coëxistentie van wegen in de stedelijke omgeving te bereiken.

De groei van deze voertuigen, zowel in eigendom als gehuurd, heeft ertoe geleid dat DGT zelf al een staatsverordening aan het opstellen is om het gebruik ervan te reguleren, en terwijl dit gebeurt, zijn het de gemeenten die ze in hun lokale mobiliteitsregels opnemen.

Als u ook op zoek bent naar een elektrische scooter die u de mobiliteit geeft die u nodig heeft in de stad, kunt u die van u krijgen in de Helliot Bikes online winkel. Bovendien, als je ding de wereld van de fiets is, heb je veel om uit te kiezen.

(Nog niet beoordeeld)

Laden...