CES China’s technologiekracht neemt toe, slimme cockpit gaat nieuwe generatie in

Dit jaar waren er meer dan 250 aan autotechnologie gerelateerde bedrijven aanwezig op CES, het hoogste aantal ooit. Veel autobedrijven, van BMW, Toyota, Hyundai, Great Wall en Pole Krypton, tot chipfabrikanten zoals Qualcomm en Nvidia, en zelfs verschillende toeleveranciers van de auto-industrie, spraken allemaal over auto-intelligentie op CES.

BMW presenteerde zijn nieuwe generatie ultragevoelige intelligente cockpit op CES, en Qualcomm kondigde bijna een dozijn nieuwste samenwerkingsvorderingen aan op basis van Snapdragon digitale chassisoplossingen. Chinese technologiebedrijven hebben ook veel nagedacht over auto-intelligentie, in de stand van Black Sesame Intelligence en Texas Instruments, Banma en chip makers gezamenlijk ontwikkeld automotive OS en chip hardware en software synergie, cabine en rijden fusie stand trok veel aandacht van de industrie. Deze set van single-chip multi-systeem cabine en rijden fusie-oplossing kan een intelligente technologische basis voor de industrie te creëren, en een betere ondersteuning voor grote modellen aan boord.

Of het nu van de autobedrijven, chip makers en zelfs automotive technologie bedrijven weer te geven, automotive intelligentie is niet langer een enkele functie, een enkele scène van het begin van intelligentie, maar systematische intelligente ervaring, AI big model is uitgegroeid tot de belangrijkste kerntechnologie van automotive intelligentie.

Het afgelopen jaar heeft smart cockpit zich snel verspreid van een industrieterm naar een populair vocabulaire. Consultancybedrijf Canalys heeft een rapport uitgebracht waaruit blijkt dat de penetratiegraad van smart cockpit op de Chinese markt dit jaar naar verwachting meer dan 80% zal bedragen. Maar tegelijkertijd is de huidige smart cockpit ecologie gevangen in de ontwikkeling bottleneck, niet alleen homogenisering is ernstig, consumenten ook blijven spugen uit de auto als “achterlijk”.

Zoals blijkt uit de verschillende verkenningen van de volgende generatie intelligente cockpits door verschillende bedrijven, is de sleutel nog steeds hoe de interactiemethode met de aanraakgevoelige bediening kan worden verbeterd. De innovatie van het nieuwe paradigma van natuurlijke taalinteractie door het grote AI-model zal hopelijk het huidige dilemma doorbreken en de interactie met aanraakbediening uiteindelijk elimineren.

Als eerste binnenlands technologiebedrijf op het gebied van auto-intelligentie heeft Banma nagedacht over de toekomst van auto-intelligentie. In september vorig jaar bracht Banma de volgende generatie intelligente cockpit “Yan AI” uit op basis van het Tongyi-model, waarmee een nieuw paradigma voor de relatie tussen mens en voertuig in het AI-tijdperk werd gecreëerd.

Banma CTO Si Luo introduceerde Yan AI om samen te werken om natuurlijke taal interactie te voltooien vanuit meerdere aspecten, zoals fusie perceptie, organisatorische diensten en cognitieve evolutie. Tegelijkertijd onthulde Banma tijdens CES dat de eerder uitgebrachte Yan AI intelligente cockpit samenwerking heeft bereikt met internationale hoofdautobedrijven zoals Duitse en Japanse, en er wordt verwacht dat de voortgang van de landing de een na de ander dit jaar bekend zal maken.

Siro gelooft dat een echt intelligente ervaring in de auto niet moet gaan over mensen die diensten komen zoeken, en al helemaal niet over mensen die diensten komen zoeken door ze aan te raken.

De toevoeging van grote modellen heeft praktijkmensen hoop gegeven om verder te denken dan aanraakinteractie, en op natuurlijke taal gebaseerde interactie is een gangbare richting geworden voor de volgende generatie slimme cockpits. Maar dit alleen is niet genoeg.

“Veel AI-scenario’s zijn grotendeels afhankelijk van het totale AI-ecosysteem.” Si Luo ingevoerd, als de auto is gewoon een aparte operatie Yan AI-systeem, kan alleen het invullen van een eenvoudige vraag en antwoord, kan niet oplossen te veel problemen.

“Yan AI”, via de originele generatieve scène-engine, kan denken en beslissingen nemen op basis van de behoeften en scènes van de gebruiker, de geatomiseerde dienstverlening redelijk organiseren en de meest geschikte dienst leveren wanneer de gebruiker deze het meest nodig heeft. Op dit moment heeft Banma al de handen ineengeslagen met de eerste groep applicatiepartners, zoals Nail, Quark, Alipay, etc., om samen exclusieve AI-diensten te creëren voor cockpitscenario’s. De mobiele agenttechnologie die Banma samen met Tongyi heeft ontwikkeld, zal de AIisatie van meer APP’s voor in de auto bevorderen.

De jarenlange ervaring en gegevensondersteuning stellen Banma in staat om van onderaf na te denken over de toekomst van auto-intelligentie. Tijdens de CES van dit jaar kreeg Banma’s Banma Hypervisor het ISO 26262 ASIL-D certificaat, het hoogste niveau van functionele veiligheidscertificering uitgegeven door Exida, een wereldberoemde certificeringsinstantie. Dit is het eerste virtualisatieproduct in China dat deze internationale certificering heeft behaald en de convergentie tussen cabine en bestuurder ondersteunt.

(Nog niet beoordeeld)

Laden...