Twee Zuid-Amerikaanse steden en de huurfiets

We reizen naar Rio de Janeiro waar er 1.700 fietsen voor de lening zijn en waarbij ongeveer 12.000 ritten per dag worden gemaakt. Elke ‘fiets’ wordt ongeveer acht keer per dag gebruikt. Degenen die ze het meest gebruiken, zijn werknemers en studenten die zich door de centrale sector van de stad bewegen of een metro- of tramstation naderen. Er zijn momenteel ongeveer 747.640 geregistreerde gebruikers (inclusief toeristen).
Op deze manier, Rio, de tweede meest bevolkte stad in Brazilië, net achter Sao Paulo, met ongeveer 6,5 miljoen inwoners, maakt een geweldige gok voor efficiënte mobiliteit. Dit kan een voorbeeld worden voor Bogotá dat in het laatste decennium gefaald heeft in zijn poging om een ​​systeem van gedeelde fietsen te hebben.

Terugkerend naar Rio de Janeiro, zien we dat het 307 kilometer fietspaden en voetgangersgebieden heeft, ongeveer 380.000 dagelijkse ritten worden per fiets gemaakt, volgens de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank.
Elke fiets die deel uitmaakt van dit project, met de sponsoring van de Itaú-bank, kostte gemiddeld 690 euro (ongeveer 3000 Braziliaanse reais). Het project begon dit jaar, in februari. Ze hebben Canadese technologie en in de werkplaats waar ze onderhoud plegen, is er een voorraad reserveonderdelen die drie maanden bereikt en dus wordt voorkomen dat ze worden gestopt.

In deze workshop zijn er meer dan zeven monteurs die elke dag degenen ontvangen die een aanpassing of verandering van stukken nodig hebben. Toch moet elke fiets één keer per maand worden binnengebracht voor preventief onderhoud.
In een deel van de werkplaats is er een grote ruimte waar de fietsen worden bewaakt, met behulp van verschillende schermen en in realtime. Er is ook een kaart waar de stations gedetailleerd zijn. Vanaf hier kunt u weten wat er in het systeem gebeurt. Bijvoorbeeld: ze weten wie ze gebruikt, op welk station ze zijn gekomen en op welk station ze ze hebben achtergelaten.

Om toegang tot deze gedeelde fietsservice te krijgen, moet de gebruiker zich aanmelden voor een database waarin hij, naast zijn persoonlijke gegevens, zijn of haar creditcard moet registreren om de waarde te betalen voor het gebruik ervan. Als u de kaart niet bij de hand hebt, is er een mobiele app waarmee de gebruiker een nummer ontvangt dat u bij het typen op een parkeerbord voor fietsen kunt gebruiken om de fiets eruit te halen en te gebruiken. Op dit moment hebben ze geen problemen gehad met fietsendiefstal, aangezien degene die het gebruikt in die database is geregistreerd en er antwoord op moet geven.
Prijzen worden gereguleerd volgens de onderhandelingen met elke gemeente. In Rio de Janeiro is de waarde bijvoorbeeld 5 reais (1,10 €) per dag en 10 reais (2,20 €) per maand.

In veel van deze stad zijn ongeveer 260 stations geïnstalleerd, waarin 10 mediumfietsen zijn gevestigd. De energie om het slimme hangslot te ontgrendelen waarmee de fiets wordt vastgezet op de parkeerplaats en die digitaal wordt geactiveerd, wordt gegenereerd door zonne-energie, waardoor het project nog efficiënter wordt.

Een van de uitdagingen van het project is integratie met andere transportmiddelen. Het is een gecompliceerd probleem, omdat elk bedrijf anders is. In Rio zijn er drie verschillende transportkaarten. Er is geen integratie van tarieven zoals in andere steden en hiervoor moet u politieke wil hebben.

Een van de meest gecompliceerde punten tijdens het fietsen is om een ​​verkeersongeval te krijgen. Hiervoor zorgt het bedrijf Tembici ervoor dat ze nadenken over de veiligheid van de fietser, maar in werkelijkheid zijn zij de motorrijders van motorvoertuigen die voorzichtiger moeten zijn. Fietsgebruikers hebben een gedeelde openbare ruimte met andere bestuurders en auto’s zijn veel gevaarlijker dan fietsers. De stad moet degenen die dit efficiënte transport willen gebruiken verwelkomen en er moet een infrastructuur zijn om het veilig te gebruiken.

Terug naar Bogotá
Om gebruik te maken van openbare fietsen in Bogota, is er op dit moment een voorstel voor publiek-private samenwerking dat BCycle Latam SPA (uit Chili) aan het einde van 2016 heeft gepresenteerd. Dit gaat verder in een proces van validatie door van de nationale ontwikkelingsfinancier (FDN).

De minister van Mobiliteit van Bogotá deelt mee dat de FDN, naast de technische componenten van exploitatie en onderhoud, ook de technische en financiële capaciteit van de maker evalueert, evenals de mechanismen om de risico’s van het project te minimaliseren. Als het voorstel van de publiek-private samenwerking op een positieve manier in de validatiefase komt, moet het project ter beoordeling worden voorgelegd aan de ministeries van Financiën, Planning en Financiën.

Het is aannemelijk dat we dit type fiets binnenkort in hetzelfde tempo als Bogotá door de straten van Bogotá zullen zien circuleren. Als u van plan bent om naar een land te reizen dat we hebben genoemd en het fietssysteem wilt gebruiken, kunt u vandaag met uw fiets trainen in uw stad. Conshaal hem op bij uw dichtstbijzijnde winkel of, beter nog, bestel hem bij de Helliot Bikes online fietswinkel waar u hem binnen 24 of 48 uur zult ontvangen.

(1 stemmen, gemiddeld: 4,00 van de 5)

Laden...