Wat kunnen we doen met nieuwe elektrische voertuigen?

Toen we nog debatteerden over de noodzaak om actieve mobiliteit aan te moedigen, voetgangersruimtes uit te breiden en het fietsen te vergemakkelijken, is de markt gevuld met elektrische voertuigen op basis van bestaande voertuigen.
Net zoals fietsen al een elektrische motor hebben, hebben skateboards, scooters en eenwielfietsen dat al. Alleen deze gevallen zijn goedkoper.

Voor minder dan 500 euro kunt u een elektrische scooter met een gewicht van ongeveer 10 kilo, met bijna 30 km autonomie en snelheden van 25 km/h. Bovendien beginnen de gedeelde VMP-diensten te functioneren. Veel van de actualiteit bijna op hetzelfde moment, zijn we begonnen.

Waar is het probleem?

Het is niet één, maar meerdere. De eerste is typerend voor stedelijke mobiliteit: als er een nieuwe manier van bewegen aankomt, wordt niemand geamuseerd. Het is voorbij met de fietsen. De meerderheid van de mensen die auto’s besturen zagen ze – en zien ze als een obstakel en een anomalie en duwden ze opzij totdat ze naar de stoep werden gebracht. Geleidelijk aan begonnen sommige gouverneurs de fietsinfrastructuur aan te leggen en werd er een fietspad aangelegd.
Nu, met de scooters, hetzelfde. De gebruikers van auto’s en motorfietsen, aan wie we de eigendom van de wegen hebben overgedragen, zien ze als vervelende insecten om bang voor te zijn.

Voetgangersverenigingen beweren dat trottoirs geen enkel ander type motorvoertuig mogen toelaten dan dat van mensen met een handicap. De stoep heeft, afgezien van mobiliteit, meer functies, zoals interactie, chat, coëxistentie. Voertuigen vormen nieuwe bedreigingen voor deze functies van voetgangersruimte, vooral voor de meest kwetsbare mensen, zoals kinderen, ouderen en anderen.

De stem van de wet

DGT heeft nog geen officiële norm uitgevaardigd, maar heeft twee jaar geleden wel een instructie gegeven die als volgt luidt: “Los VMP podrán ubicarse físicamente en el ámbito de la calzada”: VMP’s mogen zich fysiek in het weggebied bevinden, op voorwaarde dat zij door de plaatselijke overheid zijn goedgekeurd.
De gemeente kan hen op haar beurt toestemming geven om zich te verplaatsen op trottoirs, voetgangersgebieden, parken of speciale rijstroken met de verboden en beperkingen die zij nodig acht om de veiligheid van alle weggebruikers te waarborgen. In de instructie staat ook dat VMP’s als voertuigen moeten worden beschouwd, maar niet als motorvoertuigen, en wordt een classificatie op basis van hun hoogte en snelheid vastgesteld.

Deze voertuigen zijn beter dan ze eruit zien.

Het is waar dat wanneer er nieuwe apparaten verschijnen, er een sterk, gemarkeerd script komt van de contractant dat zeer gedreven wordt door de noodzaak om een product te verkopen. Het is waarschijnlijk dat VMPs niet de verandering zijn die de mobiliteit in de stad gaat redden, zoals sommige mensen zeggen, maar ze hebben hun goede dingen. Het gaat over elektrische mobiliteit en, alleen om die reden, het is minder vervuilend dan de meeste auto’s en motorfietsen vandaag de dag, bezetten zeer weinig openbare ruimte en heeft een component vergelijkbaar, maar niet gelijk, aan die van fietsen in de zin van het spel, die meer emotionele voordelen van bewegen op een andere manier. Ook, en dit is belangrijk, het is een zeer nuttig voertuig voor intermodaliteit, voor het combineren van reizen te voet, in het openbaar vervoer en op de top van het voertuig.

Dus, wat is de toekomst?

Het is erg moeilijk voor steden om te beslissen wat ze in de toekomst gaan doen; er gebeuren dingen volgens verschillende factoren: de onderhandelingen waar we het aan het begin van de tekst over hadden, inclusief de regelgeving. In het geval van scooters, hoezeer we ook proberen grenzen te stellen, moeten we begrijpen dat deze voertuigen afkomstig zijn van een zeer sterke markt die ze in het verkeer wil brengen en het voordeel heeft van de menselijke fascinatie voor nieuwe en technologische dingen.

Op dit punt lijkt het erop dat het fietspad de plaats zal zijn waar deze VMP’s zullen worden geplaatst. Maar er moet meer worden gedaan. Nieuw beleid zijn nodig om het verkeer te kalmeren, steden met snelheden beperkt tot 30 km/h waarin weinig auto’s en motorfietsen, fietsen en VMPs naast elkaar bestaan op de wegen in een langzamer tempo en zonder een duidelijke dominator. De verordeningen lijken niet te bewegen in die richting op dit moment, maar we zijn nog steeds op basis van onderhandelingen.

Het zou van groot nut zijn als zowel de regering als de DGT de definitie van zowel VMP als deze 30km/uur-steden zouden kunnen definiëren en bijdragen aan de definitie van zowel VMP als deze 30km/uur-steden. En laat de regels overigens voor iedereen gelden: als de snelheid van elektrische fietsen volgens een Europese norm beperkt is tot 25 km/u, waarom zijn deze nieuwe apparaten dan niet op hen van toepassing?
We zullen de papegaai van hoe die onderhandelingen gaan om u op de hoogte te houden te allen tijde volgen. Als u wilt krijgen van een goedkopere VMP, kunt u dit doen door deel te nemen aan de trekking voor 100€ korting die de winkel Helliot Bikes in zijn Facebook profiel heeft gepubliceerd.

We zijn weer terug op maandag met meer informatie over wielen!

(Nog niet beoordeeld)

Laden...